其中机场专用高速与长江西路交叉

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航站楼商业面积约7000平方米,共有60多间涵盖书店、银行、中西式餐饮、百货零售、土特产、精品服装箱包、足浴休闲等业态的商铺,包括梵思诺、保兰德、比音勒芬、外交官、肯德基、德克士、老乡鸡、徽六茶叶、徽香源符离集烧鸡等国际、国内和本土知名品牌;25套温热开水器和直饮水台盆分布在各区域的显著位置,24小时不间断提供冷热水服务;为旅客配备的24间均含婴儿整理台和残疾人专用间的洗手间,标志醒目,使用便捷; 6间vip和18间cip贵宾厅,均配有独立的卫生间,面积最大的将近200平米,最小的超过40平米,客人除享用电话订厅、预留座位、专用贵宾安检通道、代办登机牌、行李托运、专车接送等贴心服务外,候机时还可免费享用自助精美茶点、宽带上网、报刊杂志阅读、航班咨询等;三个国内头等舱候机厅可同时供180名旅客候机,一个国际头等舱候机厅可同时供42名旅客候机,旅客除免费享用茶点外,还可优先登机;

一是积极配合跟踪审计。自觉接受省审计厅合肥新桥国际机场项目跟踪审计组的全程跟踪审计,制订了《合肥机场迁建工程项目跟踪审计办法》,对项目的各个环节实行全过程跟踪,从源头上加强监管,堵塞漏洞,规范投资行为,提高投资效益,杜绝违规、违纪事件的发生,确保工程建设健康、科学、顺利地实施;

在如此迅猛的发展势头下,先后经过两次改扩建的骆岗机场,由于位处合肥市老城区和滨湖新区的结合部,其位置与合肥滨湖大城市的发展存在难以调和的矛盾,日渐沉重的翅膀已难以承载起安徽的腾飞。因此,合肥新桥国际机场的建设,正是省委、省政府审时度势,超前谋划,做出的突破这一发展“瓶颈”的战略性部署。这个部署,在今天看来,既是建设通江达海的合肥滨湖大城市的必然选择,也事关安徽改革开放、加速崛起和长远发展的大局,更是安徽民航在关键时期迎来的又一发展机遇,具有政治的、社会的、经济的、文化的多元意义。

4个值机岛、84个值机柜台在出港中央大厅两侧对称布置,旅客进入出港大厅后,问询服务台、值机柜台、22个自助值机终端、安检通道一目了然;18个私密性很强的国内安检通道居中,国际出港联检通道布置在西侧,国内、国际各司其责;进入候机厅,19座呈“剪刀状”的登机桥将登机口和到达口依次分成19个区域,出港、到港旅客各安其道,互不干扰;候机区4156个皮质座椅用颜色区分为19个区域,整齐明快,旅客候机时可享受餐饮、购物、休闲、观影、免费无线上网等服务;整个航站楼有4条出发行李输送线和7个到达提取转盘、5套飞机泊位引导单元和广播、时钟及内通系统、航班信息集成系统、航班信息显示系统等,涵盖末端信息点位6000多个;17扶梯和13部直梯,其中无障碍电梯10部,将航站楼的各个区域紧密联系起来;可满足年旅客吞吐量1100万人次、高峰小时旅客吞吐量4000多人次的需要;

四是狠抓工程质量安全。项目建设之初就成立了合肥新桥国际机场建设安全生产领导小组,强化建设安全生产管理。在日常监管过程中,建立奖惩制度,通过开展工程质量安全大检查等工作,确保施工始终处于可控状态。在施工过程中,引入第三方见证检测单位,负责工程每道工序的最后质量把关。机场工程质检的流程是,每个单位施工,首先由施工单位自检自测,自检合格后报监理单位验收,监理单位验收合格后报指挥部验收,指挥部再安排第三方检测单位进场检测,从而做到层层把关,确保工程质量。与此同时,还要求施工单位在施工中,每一道工序都对各班组交底,并进行质量跟踪验证;监理单位对每一处隐蔽工程都进行验收,不合格不允许覆盖,从而确保对工程质量的有效控制。

如果说骆岗机场曾经是一只凤凰,自5月30日零点起,它将涅槃为龙腾九天的新桥!

航站楼结构形式为下部钢筋混凝土框架,上部大跨度钢结构,中间钢架最大跨度为54米,两翼钢架最小跨度为34米,总计用钢近万吨。金属屋面板面积4.85万平方米,外围护结构以玻璃、铝板和石材组成的幕墙为主,总面积约4.6万平方米的2.7万多块幕墙玻璃为7层夹胶钢化玻璃。由于航站楼双曲面的设计,几乎每块玻璃的尺寸都不相同,最大单块重量近1.5吨,最小的也有半吨左右,屋顶中间区域共设置总面积约0.43万平方米的19排屋面采光天窗,局部设置电动消防排烟窗系统,采光、采风、隔热、隔音性能优越。钢铁与玻璃的有机结合,使得航站楼在坚固、大气、简约的同时,又处处洋溢着柔情;

一座机场见证着一个城市的成长,一座机场也承载着一个城市的期望!骆岗机场伴随合肥历经了改革开放36年的蓬勃发展,也承载了安徽36年的光荣之旅。自新桥开始,合肥大湖之城的羽翼已经丰满,安徽科学发展、全面转型、加速崛起、兴皖富民的梦想展翅翱翔!

民航资源网2013年5月27日消息:五月的江淮大地,生机勃发。备受6800万江淮儿女瞩目的合肥新桥国际机场建设项目,经过广大建设者3年多的不懈努力终于告竣并通过了开航前的各项验证,将于2013年5月30日零点正式启用。

(供稿:安徽民航机场集团有限公司党群工作部,

为使投资效益最大化,机场建设指挥部坚持合法合规、勤俭节约、优质高效的原则,确保“好钢用在刀刃上”。

这是国家民航局相关领导和验收专家组在对新桥机场建设工程进行验收时的评价

新桥机场设计之初,在兼顾整体绿化效果的同时,坚持以人为本,注重游客、行人与绿化的关系,用自然式结合乔、灌木、地被、草坪、水面等手法,大力营造兼顾景观与生态功能的优美环境。绿化品种以法梧、银杏、香樟、红叶石楠、法国冬青、桂花为主,并保证周边农田灌溉的需要,保留并拓宽了航站楼前原来的水面,层次丰富,配置优化。如今,从进入机场大门开始,1万多株美洲黑杨、3千多株法梧、7百多株银杏、6千多株香樟、1万多株桂花、14万平方米红叶石楠、5万多平方米法国冬青次第分布在机场的各条大道和公共区域,颜色丰富,层次多样,确保了四季常绿、三季有花;

今年夏秋航季航班换季之前,安徽民航机场集团放眼转场新桥机场后的发展,经过积极争取和运作,将合肥机场每周航班提高到了630余班,比去年同期每周净增100余班;航班通达性方面,国内航线除西藏、武汉、南京外基本通达全国各地,同时开通了新加坡、韩国首尔和济州岛、泰国曼谷、日本大阪、台湾台北和高雄、香港、澳门等9条国际及地区航线。而这一切,随着转场日的到来,都将属于新桥。同时,有关部门正在积极谋划,计划今年开通菲律宾和法兰克福国际航线……

建设者的智慧与汗水成就了与合肥这座大湖之城乃至崛起的安徽相匹配的垂天之翼!它的正式启用,不但是我省民航发展史上具有里程碑意义的一件大事,也是全省经济社会发展中的一件喜事。

“新桥国际机场的建设,可谓体现了合肥速度,彰显了合肥形象。”

从合肥市区到新桥机场有两条快速路:一条由市区经过长江西路,在南岗镇进入机场专用高速;另一条是从城区任何方向就近驶上合肥绕城高速驶往六安方向,在“机场收费站”下高速驶入机场。其中机场专用高速与长江西路交叉,顺接规划中的方兴大道,全长17.6公里。起点段和终点段采用八车道城市快速路标准建设,中段采用双向六车道高速公路标准建设,设计时速100公里。新桥机场高速设两处收费站,靠近长江西路的是“合肥收费站”,与合六叶高速互通的是“机场收费站”,两收费站都设有etc不停车专用收费通道。机场场区内建有三纵三横的路网,其中南北向的新桥大道是主进场路,宽100米,双向八车道,通过下穿桥、跨湖桥和高架桥,将航站区、工作区和飞行区三大区域互通连接。航站区建有三个功能各异的停车场,其中社会停车场面积6.46万平方米,有各种车位1411个,被绿化带有机分割成不同的区域;出租车停车场面积0.75万平方米,可同时泊车160辆;贵宾停车场面积0.69万平方米,共有各种车位49个;

三是源头把控严格招标。严格按照国家招投标法和中国民航总局119号令的规定,把招投标工作作为工程施工的头道工序,通过合肥市招标投标管理局和北京中航材公司进行招标。在机场项目招标过程中,把坚持有效最低价和合理设置前置性条件结合起来,让最好的单位进来,使用最好的设备,最好的设计,创造出最好的产品。截至目前,新桥机场已完成招标项目174项,累计编制控制价35.79亿元,累计中标价27.02亿元,比控制价减少资金8.77亿元,整体降幅24.52%,确保工程建设投资控制在预算之内。

这是中共安徽省委书记张宝顺在实地察看工程进度、看望慰问一线建设者时的褒奖。

这承诺掷地有声!既是对省委省政府和全省人民的保证,又是对广大建设者的嘱托!

与此同时,自1977年12月中旬运行至今的合肥骆岗机场也将完成自己的使命,于2013年5月29日24:00正式退出历史舞台。

2005年10月,省委、省政府正式研究决定迁建合肥骆岗机场之时,就明确了“交叉进行,快速推进”的原则,多次召开会议进行专题研究,并积极与国家有关部委局交换意见,各项工作推进迅速。2006年4月,高刘和刘岗综合场址通过中国民航局审查,新机场同时被命名为合肥新桥国际机场;2007年10月正式获得国务院、中央军委批复立项;2008年元月,国家环保总局批复《合肥骆岗机场迁建工程环评报告书》;2008年11月国家发改委批复可行性研究报告;2008年4月,国土资源部通过了土地预审,并于同年12月批准先行用地,2009年2月6日,国务院正式批准建设用地;2008年12月,中国民航局批复《合肥新桥机场总体规划》;2009年10月,中国民航局批复合肥新桥国际机场工程初步设计及概算。

三是工程施工实行“小业主大监理”。按照合肥市大建设的成功经验,明确了监理单位在工程建设中总监督、总协调、总管理和总评判的角色,充分发挥其管理、组织、监督、综合的作用。施工单位要在监理单位的现场指导下开展施工。监理单位切实承担起了管理协调、监督检查的职能,对发现的问题及时指出并纠正,否则与施工单位共同承担由此造成损失。对不能履行职责,完成任务的监理单位,指挥部及时给予了清场处理;

按照基本建设程序要求,机场建设项目前期需要进行选址、预可行性研究、可行性研究、总平面规划、初步设计及概算、施工图设计等,同时还要相应实施飞行程序设计、土地征迁、场外配套项目的建设等。建设过程中,除了工程本身技术含量高、工序复杂、质量要求高等,同时还要协调飞行程序设计空域需求和向国际民航组织发布航行公告等,程序之复杂、条件之苛刻,堪称基础设施建设项目之最。

进入宽敞明亮的出港大厅,国内出发通道上方的巨幅漆画最抓眼球。这幅长35.5米、高6.2米、总面积近240平方米的《黄山胜景·天下奇观》漆画,由48块铝板组成,每块重达120多斤,总重5吨,在铝板上使用漆画工艺表现了黄山胜景,呈现出鲜明的版画风格。这是国内公共艺术空间中最大的一幅具有版画风格的壁画,制作中使用了蛋壳、贝壳、铝箔和金粉等,由于机场大厅穹顶自然采光,随着晨昏阴晴的光线变幻,画面色彩效果也呈现出丰富变化,不同时间段和天气情况下,给人们带来不同的视觉感受。除此之外,到港通道两侧总长60米的安徽《古庐州市井图》瓷板画和到港大厅内展示的安徽馆藏16件青铜器高仿品,以及贵宾区的徽派木雕装饰,使旅客一踏进航站楼,浓郁的徽风皖韵就扑面而来;

节能环保是新桥机场建设的一大亮点。除采用7层夹胶钢化玻璃作为航站楼的幕墙和设置了0.43万平方米的屋面采光天窗,有效隔热、隔音、采光、换风外,空调冷源采用比常规方式减耗30%的水蓄冷;电气设备采用非晶金合金干式变压器和1.2万多盏led泛光节能灯,光亮柔和均匀,即使是30米高的屋顶也没有黑暗角落。以上新技术、新设备的采用,使得整个航站楼比常规方式综合降耗40%左右;

为将宏伟蓝图变成美好现实,前期工作启动之初,省委、省政府明确了“交叉进行,快速推进”的原则,从论证、选址、立项到各类审批完成,仅历时3年,创造了国内同等级机场建设前期工作用时最短的“安徽速度”;工程全面开工后,省机场建设指挥部遵照省委、省政府“高起点规划、高速度推进、高标准建设、高质量完成”的建设目标,创新理念,强化管理,攻坚克难,3年多的努力奋斗创造了国内同等级机场建设用时最短的“合肥速度”;2012年11月,合肥机场转场工作启动后,省转场领导小组明确了“‘一夜转场、一次成功’,确保整个转场工作方案周密、转场准时、运营安全、旅客满意”的总体目标,短短的半年时间不到,就完成了校飞、试飞、模拟演练、验收、航行资料发布等多项工作,又创造了国内同等级机场转场准备工作用时最短的“新桥速度”。

合肥新桥国际机场建设项目是被列入国家和安徽省“十一五”规划纲要的重点项目,是安徽省最大的机场建设工程。本期工程按照满足2020年旅客吞吐量1100万人次、货邮吞吐量15万吨的需要设计,货运、航空食品、供油等配套设施按照2015年需要建设。

机场建设全面开工后,机场建设指挥部在省机场建设领导小组的直接领导下,全体人员殚精竭虑,高度负责,不辞辛苦,使机场建设管理始终保持了又好又快的推进势头。

这是2009年9月8日航站楼工程开工后,省机场建设领导小组向全体建设者发出的进军令!

“在机场建设过程中,要有强烈的目标意识,以倒计时的心态,只争朝夕地加快推进各项工作。要以最严格的责任,力保最好的工程质量,对质量瑕疵要‘零容忍’。对设计单位要加强管理,明确责任,确保设计环节精细精确;监理单位要对工程质量和安全负第一责任,实行严格的责任追究;施工单位要加强对施工全过程的监控,注重抓具体抓细节,实现又好又快的建设目标。”

从2009年9月8日工程正式开工至今,短短的三年多时间,一座现代、简约、大气的新机场如展翅大鹏般蓄势在江淮分水岭上扶摇欲飞!

这是省机场建设领导小组在2008年12月19日开工典礼上的承诺。

“我们一定会珍惜机遇,不辜负省委省政府和社会各界的期望,并把这种信任和重托,化为做好工作的激情,化为不断前进的动力,精心组织安排、科学快速施工,又好又快地推进机场建设,力争在最快时间内,让新机场投入运营,向省委省政府和全省人民交上一份满意答卷,为安徽加快崛起做出新的更大贡献。”

“工程符合设计要求,符合国家及民航相关规范,工程质量合格,满足使用要求,同时具有交通组织科学、低碳环保节能、旅客流程顺畅、场区绿化优美、投资控制合理,工期把控精准等特色亮点,值得全国其他机场借鉴学习。”

二是多方筹措项目融资。根据国家民航局和省政府的批复,新桥机场预算总投资为37.28亿元(不包括东航基地、油料、航管和安监局自建部分)。按照40%资本金比例,项目资本金为14.93亿元,其中省政府财政资金6亿元,安徽民航机场集团自有资金3.8亿元,国家民航局专用基金4.8亿元。除资本金以外的建设资金,安徽民航机场集团公司与省内多家银行签订了贷款协议,确保了工程建设资金按需到位。截至目前,到位资金共计30.5亿元,共完成实物工程量投资约33.5亿元;

一是建立领导小组决策制度。机场建设运行领导小组是机场建设的决策机构,由省分管领导负责担当。工程建设启动后,领导小组多次召开会议,研究决定机场建设中的重大事项。多次赴国家发改委、国家民航局和空军机关拜访,争取各方支持,推动项目进展。组织召开领导小组全体会议、组长会议、专题会议和现场会议,及时协调解决项目建设中的困难和问题。针对重大问题实行签报制度,果断决策,使得机场建设得以快速推进;

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省转场工作领导小组成立后,根据统筹兼顾和“两不误、两促进”的原则,制定下发了《合肥机场转场工作实施方案》,按照转场领导小组和指挥部的统一部署,各有关单位紧紧围绕“一夜转场、一次成功”的目标,及时制定下发转场实施方案,按照任务、责任、人员、进度、时限“五落实”的原则,与相关责任单位签订了转场任务责任书。领导小组和指挥部多次召开会议,专题研究转场工作中需要协调解决的有关问题;多次北上南下,与军方和民航局方密切沟通、协商,破解了新桥机场飞行程序和进离场方案等方面的难题,并敲定了5月30日正式转场的时间。与此同时,元月底2月初完成了校飞,2月25日完成了试飞,3月10日完成了首次模拟运行演练,4月12日通过了国家行业验收,4月中旬向国际民航组织发布了航行资料,5月21日通过了合肥机场搬迁工作检查,还针对昆明长水国际机场匆促转场暴露出的信息不通畅、保障设施不足的隐患,认真研究汲取长水机场的经验教训,及时对转场方案作了进一步的完善……一系列眼花缭乱的“组合拳”,破解了新桥机场正式启用所面对的所有难题。

展望未来,随着远期工程的投建,预计到2040年,“其翼若垂天之云”的合肥新桥国际机场,客货吞吐量将分别达到4200万人次和58万吨。不但合肥这座大湖之城将因之更加充满活力,崛起的安徽也将因之沟通整个世界!

航站楼外观呈现自然流畅的弧形整体造型,整个建筑地下一层,地上两层,局部夹层;布局长804米,最大进深161米,屋脊最高点30米;构造上分5个区,以3区段中轴线向两边呈对称布局,从3区向两侧的1、5区,结构由最大标高为30米过渡到17米;屋面采用金黄色的直立锁边铝镁锰合金面板,规律设置19排屋面采光天窗。俯视整个建筑,宛若金色的展翅大鹏在江淮分水岭上昂首欲飞,既是一张代表合肥形象的新“名片”,也是安徽又一标志性新景观;

为将宏伟蓝图变成美好现实,省委、省政府集全省之力,广大建设者用自己的智慧和汗水,谱就了安徽在中部率先崛起华美乐章中的一个高亢音符!

速度体现了效率,但速度更蕴含着安徽在中部率先崛起的进程中加快、加快、再加快的决心、勇气和干劲!

这是省机场建设领导小组的明确要求和部署。在建设者心中,新桥机场不仅要成为合肥乃至安徽的又一标志性工程,同时还要依靠先进的理念、清晰的分区、便捷的交通,真正为旅客营造出“以人为本”的舒适而愉快的旅程。

4e等级的飞行区工程是新桥机场的另一核心,座落在航站楼的东侧,跑道、滑行道与航站楼的中轴线平行。跑道长3400米、宽45米,两侧道肩各宽7.5米;两条平行滑行道一条与跑道等长,一条长1200米,宽度均为23米,两侧道肩各10.5米;站坪面积36万平方米,共设机位27个,其中廊桥机位19个,远机位8个;跑道双向均设置i类精密进近仪表着陆系统和相应助航灯光系统、vor/dme及导航集中监控系统;配套建设消防、安防、排水、围界、巡场路等设施,其中飞行区安防系统由入侵报警、视频监控、通信广播等形成一个封闭、完整的飞行区周界安全防范系统。在为飞机起降提供最高可靠服务的同时,还可以有效防范地面各种非法入侵,确保飞行安全;

随着合肥新桥机场的正式启用,我们有理由相信,以新桥机场为中心,黄山、九华山、阜阳、安庆机场共同支撑的省内各机场,将会编织出四通八达的空中交通网络,一个更加开放、更加便捷的航空梦将会变成现实。但是,任何梦想都是在一代代追梦人孜孜不倦的努力下实现的。今天在我们即将梦想成真的时候,我们有理由追忆过往的岁月,那些岁月属于即将离我们远去的骆岗机场……

二是强化工程指挥调度。按照事情有人负责,任务有人落实,问题有人解决,决策有人执行的原则,建立了机场建设工程指挥调度制度。每周定期召开机场建设指挥部会议,针对机场建设中的具体问题进行研究,商讨解决办法,把省委、省政府和领导小组的每一项决策都坚定不移、不折不扣地落实到机场建设的具体环节中去。定期召集各驻场单位通报工程建设进度,协调解决工作中的困难和问题。机场建设办公室先后共编发工作简报119期,形成会议纪要179期,及时化解难题,将机场建设的最新动态向省委省政府及相关部门汇报;

新桥机场的建设按照“统一规划、分期建设、布局合理、适应方便、技术先进、运行高效”的指导思想,为未来发展预留了充分的发展空间。以2040年为远景规划年,在场址用地上按4条跑道预留用地范围,分期配套建设2号和3号航站楼。规划中的机场轨道交通8号线预留地是目前新桥机场高速路的中间绿化带,从市区直通航站楼内负一层,南端将在长江西路与合肥市轨道交通网融汇,共同构成合肥市快速轨道交通网络。未来的轨道8号线还有可能从新桥机场再次启程,“变身”城际铁路直通六安市。

建成通航于1977年12月的合肥骆岗机场,曾是全国八大机场之一,也是当时国内仅有的两个战备机场之一。虽然其规模在当时可圈可点,但受制于当时经济发展水平,长期以来客货吞吐量一直低位徘徊,1978年全年的旅客吞吐量仅2万余人,不到如今两天天的吞吐量。安徽民航机场集团2003年属地化以后,在省委、省政府的坚强领导下,在国家民航局、民航华东地区管理局和社会各界的大力支持下,深入贯彻科学发展观,积极抢抓机遇,奋力崛起,进入了最好的发展时期,取得了精神文明和物质文明的双丰收。先后荣获“首届安徽十大强省品牌”、“全国民航文明单位”,2010年,作为全国唯一省级机场集团荣获全国民航“五一”劳动奖状表彰。其中,合肥骆岗机场的安全工作,截至2012年,已连续24年保证航空安全无事故,实现第52个空防安全年并连续三年获得全国民航“安康杯”称号,荣获全国“安康杯”先进单位;运输生产上,在社会经济的带动下,合肥机场航空运输量快速增长,在2004年首次突破年旅客吞吐量百万人次后,相继于2007年、2009年、2011和去年实现了200万、300万、400万和500万人次的跨越,连续多年保持两位数增长。

让我们透过合肥新桥国际机场建设这扇窗,共同瞩目合肥乃至安徽在中部崛起战略中振翅腾飞的瞬间!